zXz Rally - Grupa R

Dotychczasowy podział na grupy A i N, prawdopodobnie zniknie. Zastąpi je - Grupa R. Możliwość przeróbek będzie zależała wyłacznie od pojemności silnika. We wszystkich klasach będzie musiało pozostać seryjne nadwozie. Samochody będą powstawać na bazie seryjnych aut, przerabianych za pomocą kitów, które będzie można zamówić, lub kupić gotowy samochód.

R1 (do 1400cm) [brak samochodów]
Modyfikacje ograniczą się jedynie do montażu klatki, foteli kubełkowych oraz innych elementów bezpieczeństwa. Wymieniane będą też amortyzatory, spreżyny. Zostanie zastosowany chiptuning. Wszelkie ingerencje w silnik, skrzynię oraz sprzęgło będą zabronione.

R2 (od 1400cm do 1600 cm) [Citroen C2-R2]

Możliwość modyfikacji jest tu wyższa niż w klasie R1. Wielką róznicą jest możliwość inge- rencji w silnik (m.in. kute tłoki, modyfikacje u- kładu dolotowego), a także 5-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów. Amortyzatorów nie będzie można regulować od zewnątrz.
Kris Meeke i Simon Jean-Joseph startowali tymi autami w rajdzie Polski 2006 i 2007. Samochód stał się bardzo popularny w Polsce i prawie wszystkie samochody w klasie A6 to Citroeny.

R3 (1600cm do 2000cm) [Renault Clio Sport R3, Honda Civic Type R, Grande Punto R3D]

Podobnie jak w R2 dozwolone są modyfikacje silnika i sekwencyjne skrzynie biegów lecz w tym przypadku 6-biegowe.
W 2007 Renault wystawiał w JRC 2 samochody jeden dla Patrika Sandella i Manuela Rueda. Honda, stworzona przez JAS Motorsport

,
a sewisowana przez Procar startuje w tym roku w roku w cyklu IRC dla przednionapędówek, jej rywalem jest Punto, które pod maską ma... diesela! W Polsce można już oglądać Clio R3 i Hondę Civic. Miejmy nadzieję że Punto także w niedalekiej przyszłości ujrzymy na naszych trasach. Mimo iż obecni kierowcy rajdówek R3 odstają od kierowców startujących w pucharze C2R2.

R4 (2000cm) [brak samochodów] Ta klasa prawdopodobie powstanie dla dzisiejszych S2000 i N4.

fot. Renault, Citroen, JAS motorsport

Aukcje dla Kramara kramar

Kuchar FANS